中国汽车产业在电动智能化浪潮的推动下，正经历着前所未有的深度变革与加速重构。价格战的硝烟逐渐消散，取而代之的是技术、体系与生态的多维度价值竞争。行业步入了一个弱复苏、强分化、快迭代、严规范的新周期，对于车企而言，这不再是短期的冲刺，而是一场考验耐力、体系力与战略定力的马拉松。
广汽集团，作为中国汽车产业的重要一员，正站在“十四五”战略收官与三年番禺行动启航的历史交汇点。面对外部环境的严峻挑战，广汽深刻感受到了新时代带来的冲击。曾庆洪时代所积累的技术优势，在后来者的猛烈追赶下显得不再那么稳固，合资与自主阵营的分化更是让广汽内部感受到了前所未有的压力。
新任接班人冯兴亚上任后，迅速对集团进行了全面改革，从内到外进行深度调整。这不仅是时代的要求，更是广汽走出困境、实现新发展的必经之路。2025年，对于广汽而言，不是“失去的一年”，而是“再造新广汽”宏伟叙事中承压蓄力、坚定转身的关键篇章。
中国车市的变化日新月异，从消费理念到技术更迭，再到营销打法，都在不断刺痛着车企的神经。汽车产业竞争加剧，生态快速重构，市场增长红利消退，存量搏杀愈发惨烈。广汽全年营业总收入965.4亿元，同比下降10.3%，这一数据背后，是全年销量未达预期，尤其是自主品牌销量不及预期的直接反映。产能利用率与规模效应的受损，成为亏损的核心原因之一。
即便在合资业务中表现出色的广汽丰田，也难以抵挡自主板块转型带来的营收影响。转型之路，对于传统车企而言，总是充满挑战。“船大难掉头”，这一难题至今仍困扰着每一家传统车企。
在新能源领域，广汽集团动力总成BU总裁祈宏钟在广汽科技日上分享了广汽的探索历程。从广汽新能源的成立到技术层面的多次迭代，广汽始终走在行业前列。后孵化出的埃安、昊铂等品牌，也在传统造车新势力中留下了深刻印象。然而，在行业从“价格战”转向“价值战”的过程中，广汽虽然选择了加大投入、优化结构的进取策略，但与行业前列的同行相比，投入产出比仍有待提升。
依托番禺行动的指导，广汽在过去一年中进行了深度调整。自主业务成为调整的重点，广汽意识到，曾经躲在广汽丰田和广汽本田背后的借势发展策略，已不再适应当前的市场环境。传祺新能源以向往之名寻求品牌蜕变，埃安在纯电市场增速放缓的背景下推出增程混动新车，昊铂则在新领导班子的带领下有意回归集团统筹发展。这些举措，无不彰显出广汽对新旧时代划分的决心、对行业趋势的思考以及对用户需求的及时响应。
广汽的最终目的，是全力扭转经营被动局面，力争实现业绩回升，推动集团向高质量科技企业迈进。然而，结果才是检验成败的标准。2026年，中国车市因国际局势、贸易博弈、产业发展需求以及消费趋势骤变等多重因素，经历了多轮重新评估。价格战背后，是各家企业在三电技术路线、充电网络布局等维度的激烈碰撞。
对于广汽的业绩亏损，任何粉饰都是无意义的。广汽科技日上，新能源动力、车身、智能座舱、电子电气架构以及芯片相关技术等板块的负责人，用详尽的话术展示了“科技广汽”的全新形象。“星源超级双擎”、“星舰车身”等全新技术名词的出现，是广汽在当前阶段所能拿出的最佳底牌。
然而，在技术宣讲如火如荼的当下，比亚迪、长安汽车、吉利等车企也纷纷亮出自己的技术利器。对于广汽而言，如果技术告白并非独一无二，那么求发展、求生存的支撑点，就只能是市场给出的真实表现。从去年二季度开始，广汽集团销量连续三个季度实现环比正增长，节能与新能源汽车销量占比提升至51.6%。这一系列积极信号，印证了集团战略方向的正确性和变革举措的有效性。
在加速全球化布局后，广汽自主品牌去年海外销量接近13万辆，同比增长47%，初步构建起覆盖全球的生产、销售和服务网络。进入2026年，出口业务愈发成为广汽谋求向上向好发展的关键。然而，面对今年定下的产销重回200万辆、营收重回4000亿元、盈利大幅减亏甚至扭亏为盈的三大核心经营目标，广汽仍需付出巨大努力。
在这个竞争激烈的时代，技术是彰显实力的指标，但成绩才是唯一能让信服的东西。广汽科技日上的信誓旦旦、全产业链的长足进步，都需要用实际成绩来证明。从“规模驱动”转向“新质生产力驱动”，从依赖合资利润到锻造自主核心竞争力，从国内厮杀到全球布局，广汽的方向已经清晰，接下来就看如何为自己正名。
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